外卖伴侣

外卖app是一个可以免费领取无门槛优惠券的应用平台。用户在选择产品时也可以先领取外卖优惠券。在这个软件里，你可以买到各种外卖，功能多，操作简单，等你用。在这里，用户可以收到更多的外卖优惠券，既省钱又可以点外卖，非常好用。

外卖伴侣app功能和大小

功能：有很多优惠购物福利。每天都有很多优惠券发放。新人可以享受超值折扣。不要错过他们。

尺寸：6.68米

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外卖优惠，随时可以领取。

00-1010这个软件不是优惠券分发软件，也不是分发各种打折优惠券刺激消费的普通app。

不要把我们和大街上满是流量的应用混淆了。

我们的外卖红包是从美国代表团官员和饥饿官员那里获得的。

整个过程没有信息拦截。

用户可以反复领取美团和饿了么的优惠券，美团官方或饿了么官方发放的优惠券。

外卖伴侣app特点

每天都能看到外卖小哥的接送，说明现在点外卖的人还是很多的。

主要是因为点外卖很方便，但如果每天点外卖没有折扣，支出还是比较高的；

这个平台可以帮你节省外卖的费用，每天都有大量的外卖优惠券在网上免费发放。

外卖伴侣app介绍

是一款可以领取美团和饿了么外卖平台优惠券的手机app，一键即可领取海量外卖优惠券；

及时更新，这样在外面卖菜可以省钱。外卖伴侣app为消费者带来更多的外卖优惠券。

这个软件不是优惠券分发软件，不是普通的app分发各种折扣券来刺激消费；

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00-1010很多优惠券也没有使用门槛，点外卖的时候可以直接扣除；

这款软件一打开就可以使用，每天都会发布各种食物的优惠券。

该软件可以满足现代美食家和朋友的需求，你可以直接在手机上收集优惠券和点餐。

还可以搜索和收集各种食物优惠券，帮助我们在手机上低价订购食物。

00-1010自由和成本

11: 00出门，半小时后到达市中心，在各大餐厅门口徘徊后，不时从安德鲁的手机里开始传来嘟嘟声。

自从成为罗马尼亚西班牙外卖平台格洛沃的骑手后，安德鲁几乎每天都以这种方式营业。对他来说，当初之所以选择加入外卖平台，是因为失业后需要一个过渡期来维持生活，但没想到工作了近两年。

“主要原因是和其他工作相比，外卖送餐的工作时间更灵活，只要勤勤恳恳，收入也不差。”

与中国不同的是，由于罗马尼亚几乎没有早餐店，当地人通常在家吃早餐，所以各大外卖平台的送餐服务都是从午餐开始，安德鲁也不用像国内外的骑手一样，每天参加早会。

据Glovo平台运营人Mike介绍，Glovo的工作日历每周会开放两次，骑手可以提前在后台选择自己想要的工作时间。“每周一我们都会开启本周末的工作日历，周四骑手们可以选择周一到周五的工作时间。”

但值得注意的是，虽然工作时间的选择看似掌握在骑手手中，但平台其实有自己的一套规则：Glovo平台有一套针对骑手的“优秀评分系统”，在工作日历上“优秀分数”较高的骑手将有优先选择权。如果某段时间已满，后面的骑手只能选择其他工作时间。

对此，Mike解释道：工作日历的设置主要是为了保证时刻都有骑手在线，同时也避免了高峰时段聚集的现象；“卓越”评分制度主要是为了公平，保证表现好的骑手有更多的机会，另一方面也能在一定程度上刺激其他骑手。

作为一个“优秀”分高达82分(总分100分)的“老人”，安德鲁在工作时间的选择上确实有很大的自由度：下午高峰时间12: 00-14: 00，加上晚上18: 00-22: 00，一天工作6个小时，一周工作6天正好适合他。

与格洛沃相比，罗马尼亚当地外卖平台Tazz的工作时间更为灵活。“你可以选择任何你想在网上工作的时间，当然线下也是如此。”

刚刚来塔兹第二周的外卖骑手Ioanna对这一点相当满意。她已经很多年没工作了，把这份新工作当成逃离家庭的“跳板”:“工作时间很自由，不用面对职场复杂的人际关系，只想透透气。”

当然，如果没有经济压力，她自然对收入没有很高的期望。

据她介绍，Tazz外卖骑手的工资标准也很简单：——按订单计算，每份订单10雷(当地货币，折合人民币约16元)。入职的十天里，她每天从12: 00到16: 00都在工作，四个小时大概交付了五个订单。一天下雨，另一天她周末没有出去工作。

格洛沃的薪资标准要复杂得多。据Mike介绍，平台支付给骑手的工资主要由基本工资、送货距离、等待时间等多重因素组成。但在雨天、下雪天等不好的阈值下，这个数字会上升15%-20%左右。此外，格洛沃还设立了几个不同的激励基金，以

激励表现较好的骑手。

按照安德鲁的计算，平均下来他每小时可以完成两单配送，收入在20—30列伊之间（折合人民币约33—50元），一个月的收入最多可以达到5000列伊（折合人民币约8400元）。

同时，他还表示，在疫情期间，尽管整个外卖行业有所发展，但随着越来越多的人涌入骑手大军，实际上到他手里的订单和收入相比之前反而少了10%左右。

“虽然骑手的工资并不高，但到目前为止我对这份工作还是比较满意的，至少每天上午和下午都有几个空余的小时是完全属于你自己的。”

自行车与电动车

与国内外卖骑手不同的是，当谈到在工作中遇到的最大难题，安德鲁表示他并不担心配送超时也不害怕客户投诉，这主要是由国内外外卖平台在派单和配送两方面制度上的差异所致。

据他介绍，Glovo平台上食物的配送时长基本都在半小时到一小时之间，配送距离一般会控制在7公里以内，但由于顾客距离实在较远或者某商圈无可用外卖骑手等特殊情况下，骑行10公里单程耗时半小时以上去送餐的情况也偶尔发生。

尽管如此，配送超时的情况在当地外卖骑手中并不常见，这主要是由于大多数情况下平台在一次配送过程中只会分给每位外卖骑手一份订单（高峰期不超过两单），只要在取餐过程中不耽误时间，按时完成配送基本不成问题。

而一旦由于餐厅出餐较慢或是配送途中遇到特殊情况导致超时的可能，骑手会立刻给顾客打电话道歉并说明情况，绝大多数顾客都会表示理解，平台也不会以降分或者罚款的方式追责骑手。

相反，据迈克介绍，平台反而赋予了骑手一项权利——在餐厅出餐时间大于25分钟的情况下，骑手有权选择取消该订单或是继续等待。

因此，有了以上两方面制度的保障，在配送过程中为了抢时间而闯红灯甚至逆行的情况，在安德鲁工作的两年间基本上很少发生，他也从未听说身边的外卖骑手因为交通事故而导致受伤或死亡的案例。

此外，与国内相比，当地外卖骑手发生交通事故概率较小的另一原因与他们的交通工具也有很大的关系。

尽管各大平台的外卖骑手都有汽车、电动车和自行车三大交通工具可以选择，但大多数人还是选择了自行车这一配送方式。与国内外卖骑手所选择的电动车相比，自行车的时速限制自然在降低交通事故发生的概率上起到了一定的作用。

而大多数骑手之所以选择自行车，是因为与汽车相比，自行车不用考虑取餐和送达时的停车问题，遇到交通高峰期也更加游刃有余，除此之外，经济环保也是它的优势之一。

但对来自摩洛哥的外卖骑手塔哈（音译）来说，如果条件允许，拥有一辆属于自己的电动车是他入职德国外卖平台Foodpanda一年多以来最大的愿望之一。

“汽车虽然在食物运送过程中和恶劣天气的情况下更为有利，但我目前还负担不起，再说它也有一定的不便之处，所以并不是一个最佳的选择。而自行车虽然更加方便，但在遇到远距离配送和雨雪天气时可真是一个大难题。”

塔哈清楚地记得，在两周前一个炎热的中午他收到了一个极具挑战的订单——6份牛肉汤+4份牛排+3份甜点，需要送到6公里之外的一位顾客手中。

“所有食物加上我的外卖包起码有10公斤重，我得一个一个把它们整齐地放进我的背包里，为了避免汤汁喷洒出来，我在路上骑得非常小心，就这样直挺着背一动不动地在烈日下骑了近半个小时。”

所幸，这趟艰难的配送让塔哈获得了11列伊配送费+10列伊小费，他的心里才稍感安慰。而此前他还遇到过顾客用两小包速溶咖啡或者一堆硬币代替小费的“奇葩”情形。

“我尽可能优雅并礼貌地拒绝了顾客的’好意’，但他们的坚持却让我更加难堪，你能想象那一整天两包速溶咖啡和一堆钢蹦儿在我口袋里叮当作响带给我的郁闷吗？”

关于小费的问题，塔哈内心其实并不是十分在意，尚且可以以玩笑的口吻讲出。而由自行车配送带来的所有艰辛，在他看来却是一个急需克服的难题。在他眼里，这一切都可以通过一辆电动车完全可以解决。

“我已经存够了钱，也在二手平台相中了一辆电动车，明天上班之间就可以把它买回来了。”在分别之际，塔哈指了指他那辆天蓝色的稍显破旧的女式自行车，兴奋地对笔者说道。

快与慢

尽管国内外卖行业起步较晚，但起点却很高——得益于移动互联网的发展，直接跳过了以电话订餐为主的传统外卖模式，以连接商家和骑手的第三方线上平台入局，其中美团外卖和饿了么分别夺得了全球十大外卖平台前两名的宝座。

根据Statista的数据显示，预计到2020年底，中国外卖行业GMV将达到515亿美元，用户数将超过4亿；而整个欧洲外卖行业GMV将达到209亿美元，用户数将达到1.77亿，其中，罗马尼亚外卖行业GMV将达到980万美元，用户数将达到300万。

通过以上数据可以看出，罗马尼亚甚至整个欧洲在外卖市场规模上都与中国有不小的差距，这其中除了与人口基数、人口密度、饮食文化等因素有关以外，还与行业技术变迁和外卖平台的发展有很大的关系，而这一差异也直接导致了两国外卖骑手生存现状和行业痛点的巨大不同。

国内庞大的人口基数和人口密度以及丰富的饮食文化决定了外卖行业的繁荣，巨大的订单量导致国内外卖骑手的日均接单量是罗马尼亚外卖骑手的4—5倍，而随着国内外卖平台对骑手平均配送时长的要求越来越高（从2016年的38分钟到如今的28分钟）以及颇为严苛的惩戒力度（超时罚款、差评罚款等），导致国内外卖骑手在被两者压缩的空间中生存愈发艰难，而其闯红灯逆行等行为的发生也成为了一种必然。

根据饿了么和美团近期的声明来看，双方均无意放慢在配送效率上不断前进的脚步，顶多愿意为骑手们设置一个缓冲地带——二者分别给了外卖骑手5分钟与8分钟的弹性时间，对于超时和差评不再“一刀切”，而是增设了一个“核实”环节。

但仔细一想，如果平台仍然一味地追求效率而不断试探甚至透支外卖骑手的潜能，将来他们面临的生存困境将并不会比现在好一分。

而如果有人期望平台能够稍微放慢一些对配送效率的追逐，那他的期望十有八九都要落空——首先你要问问顾客们会答应吗？另外你还要问问竞争对手们是否答应。

而罗马尼亚则恰恰相反，由于在线外卖行业发展较晚以及规模较小，当地外卖骑手面临的工作情形则与几乎国内骑手相反——骑手多而订单少，再加上国内外外卖平台在运营制度上的些许差异，造成了双方外卖骑手在生存困境上的不同。

“我们目前的工作重心是不断拓展市场，争取更多的订单量。”迈克告诉DoNews，Glovo自2015年在西班牙巴塞罗那成立以来，目前已经在全球22个国家400多个提供配送服务。

他还透露，截至目前Glovo在全球的外卖骑手人数为3.5万人（注：美团的这一数字为400万），由于新业务拓展的速度有限，另外还有5000人在平台的招聘后台排队申请中。

“以罗马尼亚为例，虽然在疫情期间我们的业务同比增长了30%以上，但仍然赶不上骑手增加的速度。”

尽管其在罗马尼亚占有最大的市场份额，但面对相对较小的市场规模和激烈的竞争环境，迈克无奈表示，“Glovo的发展还是太慢了”。

在听闻中国外卖骑手的日均接单量和工作风险以后，塔哈在惊叹之余对DoNews说，“还是不要像中国那么快好了，我只希望这里外卖行业的发展能够快一点点，就像从自行车换到电动车一样，对我来说已经足够了。”

外卖伴侣2020-12-12 版本: 1.0

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